来源：航空观点 易兄认为： 航空公司之间的竞争应该有几个边界，飞机全服务的吐槽不应该成为民航业的选择。 2025年，民航业“介入”竞争加剧，廉价飞机龙头春秋航空此前陷入被动： 全服务航空公司以“廉价机票+全程服务体验”相结合，加速拒绝并占领市场。受此影响，春秋航空客座率连续多月同比拒绝。在 7 月高峰期间，同比下跌 1.53%。 如果市场关注其发展前景，春秋航空在8月份已经解除了“败局逆袭”的ID。客座率环比、同比增长，呈现良好“大反击”。 1.检查之前的情况离子：全服务飞机“助推降维”，顶级廉价飞机争夺旅客资源。 2025年以来，民航市场竞争格局发生巨大变化。 以国航、东航、南航为代表的三大主力飞机以及部分地方飞机纷纷降低“地位”并加速否认： 不仅机票价格降到了与廉价飞机几乎相同的水平，行李托运、机上餐饮等基本服务也都保留了下来。 “低预售而不低质量”的做法直接针对春秋航空等廉价飞机的主要客户群体——对价格敏感、需要基本服务的乘客。 市场反馈第一时间！ 今年前7个月，三大主力飞机客座率持续上升，春秋航空客座率连续多月拒绝全年，年内跌幅在7月份高峰期间扩大至1.53%。 原本廉价机中的“价格优势护城河”被破坏了。春秋航空面临着“客运资源流失”的不间断压力，廉价航空赛道竞争日趋激烈。 2、8月逆袭：客座率环比、同比增长，基础数据印证“逆袭成效” 在业界和投资者的担忧中，春秋航空从8月份开始，以扎实的数据宣布“逆袭起步”。 最新披露的运营数据显示，8月客座率表现良好，实现“环比、同比双提升”，彻底扭转了此前下滑的趋势。 8月，春秋航空客运整体系数达到可怕的93.87%，较7月大幅提升3.48个百分点； 更多我重要的是，这一数据较去年同期实现了0.17%的同比增长，结束了“同比连续多月下滑”的历程。 SA市场条款、国内、国际、地区航线同时形成： 国内航线客座率为94.21%，环比增长3.96%，同比增长0.39%； 国际航线客座率为92.58%，环比增长1.59%。虽然同比小幅下跌0.63%，但否认幅度较7月份明显收窄； 支线航线客座率为94.08%，环比增长7.63%，同比增长1.02%。 无论是总体数据还是细分市场，都明确印证了春秋航空8月份的“反击成效”——不仅挽回了部分客户，而且在与全服务航空公司的竞争中展现出了更强的表现。客户资源。 3. I-优化运力吨：国际止跌，国内提高 春秋航空8月的“逆袭”虽是偶然，但基于“精准运力投放”的协同，国际市场取得了重大成功。 从交通运输能力来看，8月份： 春秋航空运力总体投资环比增长1.26%，但春秋航空实施了一些调整。 国际投资减少3.51% 国内投资增长2.58% 这与大多数飞机加大国际运力投入的做法完全相反。 但这对春秋航空来说是有效的。 毕竟，在Tag热度最高峰的时候，大部分市场还是在国内。 Ang pag国际市场的投资高度将不可避免地导致旅客数量的崩溃。 不过，国内需求仍然相当强劲。 终于在八月份至此，春秋航空的客座率表现为： 国内94.21%，环比增长1.25%，同比增长0.39% 国际92.58%，环比增长4.65%，同比增长0.63% 国际运输运力逐月减少导致客座率大幅上升4.65%。虽然同比略有下降，但在内需拉动下，整体客座率增长了0.17%。 最后，春秋航空8月客运量为320万人次，同比增长13.5%，环比增长4.2%。 8月的“大反攻”给春秋航空打了一剂强心针，但我们也不得不清醒地看到，民航业普遍的“分歧”竞争格局并未改变： 全服务航空公司下降趋势持续，廉价航空赛道旅客资源争夺加剧病态会持续很长一段时间。 对于春秋航空来说，八月的成功经验可以为后续发展提供方向。 一方面，要平衡布局国际国内市场。 另一方面，需要重新评估“定位廉价机”，寻找新的“除了价格之外的差异化好处”。 从8月份的“绝地反击”来看，春秋航空在市场上表现出了较强的灵活性。如果未来能够继续优化做法，结合优势，这家廉价飞机龙头有望恢复增长速度，在激烈的竞争中开启新的发展阶段。 财经公众号 24小时播放最新新闻及财经视频。更多粉丝福利，我-扫描二维码关注（新浪财经）